[ Luftklappe ] [ Massefehler ] [ Elektronik ] [ Spring nur durch anschieben an ]

[ Wagen geht auch waehrend der Fahrt aus hier klicken! ]

1. BENZINPUMPENRELAIS! Fehlerquelle erster Wahl!!
Beim 240er rechts hinter der Verkleidung Fahrerknieraum. Meist gruenes Kaestchen.
Beim 740, 940 hinter dem Aschenbecher. Man kann die gesammte Platine rausziehen wenn man zuvor die Seitenschraube geloest hat..

Luftklappe:

>>Hallo,
>>der Wagen will nicht mehr bzw.fast nicht mehr anspringen.Also Zündanlage ist neu, Benzin kommt und troztdem springt er nicht an .Nur und jetzt kommt es,wenn ich den Schlauch von Zusatzluftschieber abziehe und zwar vom Hauptansaugrohr kommt das Teil sofort,läuft dann ca.700 ,beim Gas geben geht er dann sofort wieder aus. 
>>Hat jemand eine Idee was es sein kann.(evtl.Drosselklappenschalter,Temp.-Fühler,
>>oder was auch immer)Bitte un Hilfe ,bin kurz vorm Wahnsinn !
>>Danke !!!!!!!
 >>Gruss Heinz

>Möglicherweise ist dein luftklappe verklemmt vom luftmengenmesser
>Gruss Klaus 850
     #
     Hallo,
     hattest recht !
     Danke !
     Leider ist das Teil DEFEKT !

     Gruss,Heinz

Gute nachricht für mich zumindest!
Hab meine Startschwierigkeiten beseitigt!
Dachte zuerst an Luftmengenmesser hab ihn auch gewechselt (allerdings probeweise
hat mich nichts gekostet)!!
Schuld war defektes Massekabel von Battery zur Karosserie(man glaubt es kaum is
aber so)
Jetzt springt(wie ein junger Bock)fröhlich an!!juhuuuuuuuuu!

Elektronikprobleme 

Vorab, zusammenfassend, liegen viele Probleme im Bereich der Elektronik beim O.T.-Punkt geber (ab BJ: 1989), zuvor gab es einen Hallgeber, der aber aehnliche Schwierigkeiten machten. Zum zweiten kommt noch die zentrale Elektronik in betracht (sitzt unten rechts im Beifahrerfussraum!) Weniger Elektronisch aber sehr oft  defekt, macht das Benzinpumpenrelais schlapp. Selbiges befindet sich (740er/900er) hinter dem Aschenbecher, bei den 240er vorne Links bei Fahrer hinter der Verkleidung. Relais faellt sporadisch aus und es passiert dann einfach nix. 

Gebrauchte Teile gibt es  guenstig (insbesondere der O.T.-Punkt bzw. Hallgeber kostet nicht die Welt und die 1,5 tonnen rollen wieder) bei Maronde.

                 http://www.segel.net/maronde/ 

Obwohl im "Alten-Schweden" wiederholt Schwierigkeiten mit der Zuendung eroertert werden, ist ein Volvo deswegen nicht unzuverlaessig, zumindest nicht unzuverlaessiger als andere Autos. Gerade die Elektronik und die elektronische Perepherie sind in fast allen Autos unserer Zeit von zentralen Produzenten zugeliefert. Die Probleme gleichen sich also recht erheblich. Ueberdies, wer moechte schon einen bayrischen oder gar schwaebischen Wagen von der Stange fahren und wie ein hirntoter Affe -geradezu autospezifisch- anderen mit Lichthupe auf der Stoßstange kleben muessen. Selbst wenn diese Anderen sich im Stau befinden ... Und wer lehnt sich in seinem Volvo-Kombi nicht zufrieden zurueck, wenn die BMW-Lichtorgel durch die lange Halle im takte der eigenen Musik nach vorne dringt und man im Rueckspiegel entartete Tänze anschauen kann .... soviel dazu ... 

     Geschrieben von Alex am 18. März 2001 13:37:06:
     Ich beziehe mich hier auf meinen thread "Wasser im Verteiler"
     http://f8.parsimony.net/forum11431/messages/14446.htm
     weiter unten im Forum...
     Einem Hinweis auf http://www.swedishbricks.net nachgehend und mit Dirks Hilfe
     (hehe, Sonntags morgens im Chat lohnt sich ;)) scheint die Ursache des
     Starterproblems der sog. OT-Pulsgeber gewesen zu sein.
     Jedenfalls, als ich das Teil in der Hand hatte, war sofort klar, dass das so
     nicht gehoert: Die auessere Isolierung des Kabelstrangs war am Uebergang
     zum eigentlichen Sensor auf ca. 3cm Laenge eingerissen, und die Isolierungen
     der innen liegenden Kabel war auf hinueber! Ausserdem war der Magnetpin mit
     einer millimerterdicken Schmierschicht zugepappt.
     Jedenfalls sprang der Elch, nachdem ich die Innereien mal ordentlich trockengefönt
     und die inneren und aeussere Isolierungen abgeklebt und das Dingen wieder
     eigebaut hatte gnadenlos an...

     Versuch einer Rekonstruktion:
     =================================
     Unter http://www.swedishbricks.net/700900FAQ/Electrical-Ignition1.html#Basic
     Operation and Troubleshooting of the EZ 117K
     wird recht detailliert der Zuendvorgang beim B230F beschrieben. Insbesondere 
     der folgende Absatz verdient Aufmerksamkeit:

     The HALL EFFECT sensor in the DISTRIBUTOR sends a square wave
     electrical signal that varies from 5 to 0 volts back to the IGNITION CONTROL
     UNIT. As the signal rises from 0 to 5V the control unit starts to compute the
     timing of the next ignition pulse. As the signal falls to 0V the control unit
     commences ignition countdown and delivers ignition pulse as computed. [Editor's
     Note: this is true for pre-88 cars; newer Volvos use an RPM SENSOR at the
     flywheel for the same effect.]
     When the IGNITION CONTROL UNIT gets this signal it says “the engine is
     turning over, let’s give it some fuel and spark” (I presume this is a safety function
     so that in case of an accident the fuel will not be delivered to a dead or damaged
     engine.). It sends the appropriate signal to the: POWER STAGE (ignition
     amplifier). This feeds the coil which then send high voltage to the center tap of the
     distributor where the distributor sends the high voltage on to the correct spark
     plug. 
     (Anmerkung: RPM Sensor heisst rounds per minute sensor - der kam bei
     Modellen 89+ an Stelle des Hallgebers zum Einsatz)

     Aus der Beschreibung geht hervor, dass das Steuergeraet aufgrund des Impulses
     vom RPM-Sensor ueberhaupt erst mal "erfaehrt", dass jemand versucht, den
     Motor zu starten - und erst _dann_ gibts Saft auf die Zuendung und Druck auf die
     Einspritzanlage! Gehen wir mal davon aus, dass mein Sensor entweder gar keinen
     oder einen falschen Impuls lieferte, dann koennte das schonmal die
     Fehlzuendungen erklaeren, bzw. dass sich gar nichts mehr getan hat, kein Ruggel,
     kein nix einfach nur das Orgeln vom Anlasser - denn ohne Impuls kein Strom und
     kein Benzin: deckt sich mit meinen Erfahrungen.
     Leider geht aus obiger Beschreibung nicht eindeutig hervor, welche Rolle der
     Impulsgeber beim laufenden Motor spielt, denn: anrollen lassen konnte ich das Teil
     ja immer! Stellt sich also fuer mich die akademische Frage: Was ist beim anrollen
     anders als beim zuenden ueber Zuendschloss?
     Ist es so, dass das Steuergeraet beim Anrollen erst gar nicht prueft, ob ein Impuls
     kommt, sonder denkt, der Motor laufe schon? Oder Kommt man u. U. beim
     Anrollen in hoehere Drehzahlbreiche und damit verbunden zu sauberen Impulsen
     (Anmerkung von Dirk)? 
     Ist hier jemand, der das erklaeren kann?
     Gruss, Alex!!! 

 >>>könnt Ihr mir weiterhelfen? Mein 940er (BJ '91) hat seit der geraumer Zeit keine Lust mehr,anzuspringen. Der Anlasser dreht, aber es fehlt das wohlige "brumm"! Getauschte Teile sind mittlerweile: Benzinpumpenrelais, Wählhebel-Schalter und Steuergerät. 
  >>>Für einen Tip, die 1,5 Tonnen wieder zum Laufen zu bringen bin ich schon jetzt dankbar!!! Bis die Tage... 
 >>Hast Du schon mal versucht, einen Fehlercode auszulesen? Wenn nicht, mach das mal. Falls Dunicht weiß, wie es geht, schreib´ne kurze Nachricht, ich kann Dir dann weiterhelfen! 

>Ich hab den Wagen noch mal gestern in meine Werkstatt (keine Volvo-Werkstatt, "nur" Hinterhof)gefahren. Laut denen soll das Zündschloß durchgebrannt sein. Kann ich mir aber irgendwie kaum vorstellen. Wenn Du mit dem Durchmessen einen Tip hast, immer her damit!!! Bei dem Modell soll es nicht möglich sein (wegen zu alt und so - vielleicht hatten die aber auch keine Ahnung). Vielleicht  lag es aber auch nur daran, daß der Fehler anfangs immer sporadisch auftrat. Ich lege mich mal auf die Lauer und warte auf Deine Antwort. Danke im Voraus! 
                 >Lutz 

Lutz, wenn Du unter die Haube schaust, müßte auf dem in Fahrtrichtung rechten Dämpferdom eine kleine schwarze Box sein (etwas kleiner als Zigarettenschachtel): Wenn Du so eine hast, kannst Du selber Fehlercodes auslesen. Das hat mit durchmessen nicht viel zu tun, sondern die Motorelektronik wirft dort von ganz allein Fehlermeldungen raus. Man muß sie nur lesen können, aber dabei kann Ichdir helfen. Schau´mal nach! 
 Viel Erfolg 
                 Andreas ´91 944tic 

ALTER SCHWEDE: ZU DENKEN WAERE S.O: AUCH AN DEN OT-PUNKT GEBER !!! 

                 >Also: 
                 >Ist ein 744 GL Bj. 88 mit 113 PS, 
                 >der Kaltstart war miserabel, auch der Kaltlauf. 
                 >Der Motor soff beim Startversuch einfach ab. 
                 >Die Kerzen waren pitschnass. 
                 >Ich habe die gesamte Zündungsanlage überholt ohne Verbesserung 

 kenn ich 

>Dann habe ich aus einem andern 740er das Steuergerät (rechts unten im Fussraum 
>rechts hinter der Verkleidung am Radkasten) ausgetauscht und das wars. 
 >Leider musste ich das Steuergerät zurückgeben, ein neues kostet 1100 Mark. Jetzt 
  >such ich ein gebrauchtes. 

  einfach bei auf der startseite von http://www.alter-schwede.de auf maronde klicken, 
  der hat mit sicherheit fuer Dein BJ eins auf lager. 

     >>>Hallo!
     >>>Ich fahre eigentlich mit Begeisterung einen Volvo 740 GL mit der LT 24D -Maschine (280TKM). Seit längerer
     Zeit ist die Tankuhr defekt (schlägt aus, zeigt aber keine korrekten Stände an und steht spätestens bei halbleerem
     Tank auf 0). Das hat mich weiter eigentlich nicht gestört. Jetzt aber eine Erweiterung des Problems: Sind noch ca.
     10l im Tank, saugt die Pumpe Luft an und der Wagen bleibt stehen. Er springt nach langem Orgeln wieder an und
     läßt sich mit Mühe und Not und Vollgas im Leerlauf (Aua,Aua) irgendwie zur Tanke fahren. Mit vollem Tank läuft
     er dann wieder top. Hängen die Symptome irgendwie zusammen? Wird das noch schlimmer? Wer weiß Rat?
     >>>Vielen Dank im Voraus
     >>>Rainer
     >>Hallo!
     >>Hast du schon mal geschaut ob die Tankentlüftung richtig funktioniert.
     >>Vielleicht einfach mal wenn das Problem wieder auftritt den Tankdeckel öffnen
     >>und dann den Motor wieder starten.
     >>Gruß Rene745
     >An Rene und Ingo!
     >Zunächst mal vielen Dank für eure Hilfe!
     >Ich habe beim letzten Mal einfach viel früher getankt, und beim Öffnen des Tanks ein gut zu vernehmendes Pfeifen
     gehört - also Tankentlüftung? Wie gehe ich da vor - muß ich die säubern oder so?

siehe ganz unten allerdings war es dort kein problem das zum stehenbleiben haette fuehren koennen. obgleich, denkbar ist es wenn der unterdruck zu hoch wird.

     >An Ingo - ich kann das gar nicht so spezifizieren. Ich habe aber jetzt festgestellt, daß sich das Problem mit
     Kaltstartproblemen ankündigt (langes Orgeln), obwohl er ansonsten 1a anspringt.
     >Hat einer von euch eine Idee zur Tankuhr? - Ich fahre aber auch nach KM-Zähler, solange das die einzigen
     Mängel an meiner treuen Rosinante bleiben.
     >Ich wünsche euch schöne Ostern und Spaß mit euern "alten Schweden"
     >bis bald
     >Rainer

     Hallo!

     Ich tippe erstmal auf verschmutzte/verbogene Kontakte hinten am Tacho. Das Reinigen hat bei mir damals auch
     gewirkt (zwar nur einige Tage lang, aber immerhin). Vielleicht musst Du dort einige Klemmen etwas
     zusammenbiegen, damit der Kontakt besser wird. Dann das Ganze auch mal richtig reinigen und evtl. mit Polfett
     einfetten, damit keine Feuchtigkeit mehr herankommt.
 

     Gruß......Ingo 760-TD 

>und zwar innen und nur im sommer. wenn der tank voll ist kein problem, aber
     >je leerer der tank desto schlimmer. wenn man den tankdeckel auf macht entweicht
     >zudem erheblicher druck.
     >gibt es da keinen offiziellen ablass fuer ueberdruck?? zumindest keinen
     >der nach innen geht???
     >PS: bitte um schnelle antwort ich will bei den benzinpreisen nicht
     >abhaengig werden ...
     >danke in voraus.
     >bernd

     Hallo Bernd,

     Schau mal von Innen an den Tankstutzen (beim Kombi hinten vorsichtig verkleidung abnehmen)dort Befindet sich
     ein schmales gebogenes Rohr, das eigentlich befestigt sein sollte und ein Loch auf der Oberseite hat - dies ist
     nämlich die Tankentlüftung.
     Sollte das Rohr umgeklappt sein, läuft Dir Benzin ins innere des Wagens...

     (So zumidest hat es sich bei einem Bekannten zugetragen - ich hofffe Dir geholfen zu haben?!)

     Grüsse Manuel